Notre objectif est de parvenir à une réduction durable des émissions dues au trafic à Bonn, de réduire le trafic automobile dans le centre-ville, d'augmenter le nombre de stations de recharge pour les voitures électriques et de développer l'infrastructure cyclable. Pour nous, l’utilisation des véhicules motorisés est et restera une forme de transport important dont l'infrastructure doit également être améliorée et développée.

Nous voulons atteindre cet objectif grâce aux mesures suivantes:

Afin de renforcer la ville en tant que lieu de vie et de travail, nous soutenons les projets de réalisation d'une ligne de chemin de fer métropolitain occidentale menant du centre-ville au Hardtberg par la Endenicher Straße et le Hermann-Wandersleb-Ring. Il faut vérifier la réduction du trafic individuel de la banlieue vers le centre-ville grâce à des parkings relais et comment garantir la liaison avec les quartiers Lengsdorf, Ückesdorf et Röttgen.

Nous soutenons les partenariats de transport entre toutes les formes de mobilité, car de nombreux citoyens continueront à l'avenir à dépendre du transport privé motorisé. Nous visons une répartition modale de 25 % de transport individuel motorisé et de 75 % d'intégration environnementale (vélo, transports publics, marche).

Nous favorisons la circulation cycliste sur le pont du nord et la construction d'un nouveau pont pour piétons et cyclistes entre le pont de Kennedy et le pont de Adenauer.

Nous préconisons une plus grande fiabilité, de meilleures correspondances, des intervalles plus courts, des temps de trajet plus longs et des capacités élargies des bus et des trains. Nous nous rendons compte que des services plus fréquents ne seront possibles que lorsque les trams commandés seront en service, c'est-à-dire pas avant 2023. Nous prévoyons des services plus fréquents en particulier sur la ligne principale du tram de la gare centrale de Bonn à Olof-Palme-Allee et sur la ligne 66. Nous nous engageons à améliorer la connexion entre la Bonner Bogen et le transport public local. Nous préconisons d'allonger les horaires des lignes 16 et 18 à la journée entière, même si la section de la ligne 18 à voie unique doit être étendue à la double voie.

Pour nous, l'attractivité des transports publics se rattache aussi à l’équipement des transports publics avec climatisation et WiFi et à un bon état et la propreté. Les arrêts doivent être couverts et offrir une protection contre les intempéries.

Nous nous engageons en faveur de la sécurité des cyclistes sur les routes de Bonn. Dans ce but, nous mettrons en œuvre une séparation structurelle des pistes cyclables et des chaussées lorsque la grandeur de la route le permet. Si la séparation structurelle n'est pas possible, nous soutiendrons un marquage clair des pistes cyclables sur la route afin que tous les utilisateurs de la route puissent bénéficier d'un flux de circulation sécuritaire et sans conflit. Dans ce cadre, nous nous engageons à réparer les dommages causés aux pistes cyclables et les obstacles qui entravent les pistes cyclables et à installer davantage des places de stationnement pour les vélos.

Nous établirons un réseau cyclable sans trous avec des connexions nord-sud et est-ouest constants et nous construirons davantage de voies cyclables rapides, en particulière aux banlieues et le long du Rhin. Les pistes cyclables doivent également permettre une meilleure liaison entre Bonn et le département Rhin-Sieg. Selon nous, une meilleure gestion des chantiers doit également prendre en compte surtout les intérêts des cyclistes.

Nous allons encore améliorer le système de location de vélos déjà bien établi et nous allons le rendre encore plus attractif en le connecter les systèmes autour de Bonn. Pour nous, l'attractivité comprend aussi les pédaliers et les vélos de transport. Nous veillerons à ce qu'ils soient suffisamment protégés contre les abus, tout comme le stock actuel de vélos de location.

D'autres lignes de bus express, par exemple entre Bonn et Meckenheim, seront créées pour mieux relier les zones résidentielles et les lieus de travail de la région autour de Bonn. À l'avenir, nous nous efforcerons également de prolonger la ligne 61/62 vers Friesdorf et la ligne 16/63 vers Mehlem, et nous travaillerons à la conception d'autres arrêts de bus.

Nous influençons la conception des arrêts en prenons en compte non seulement la sécurité routière, mais aussi l'aspect de la sécurité sociale. Plus précisément, nous préférons les lieux lumineux et bien fréquentés et un design moderne, transparent et bien éclairé.

Nous nous efforcerons de faire arrêter davantage les trains IC et ICE à Bonn.

Les piétons ne doivent pas être oubliés en tant qu'utilisateurs de la route. Nous avons besoin de sentiers bien entretenus et devons compter sur des passages à niveau plus securitaires, n’importe qu'il s'agisse de passages zébrés, de passages à niveau avec feux de circulation, de passages à niveau ou de passages souterrains et supérieurs. Il relève l’évidence qu'il faut également veiller à ce que l'accès soit sans obstacle pour permettre aux poussettes, aux déambulateurs et aux fauteuils roulants de se déplacer facilement, notamment pour surmonter les différences de hauteur.

Pour autant que le soulagement du trafic routier ait prouvé et que le Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie et, le cas échéant, le gouvernement fédéral contribuent aux coûts de construction, nous soutiendrons la construction d'un téléphérique. L'itinéraire doit tenir compte de toute la région, comporter des parkings relais aux arrêts appropriés et être relié au réseau de transport local.